印度购买我国盾构机，却拒绝中国专家帮助组装，何时才能不嘴硬？

宪

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文|简说硬核
编辑|简说硬核
«——【·前言·】——»
“中国制造”在国际贸易领域向来以价格实惠，售后齐全赢得口碑。与中国有过交易往来的国家，无一不认可中国是个值得托付的合作伙伴。

2019年，印度向中国购买了八台盾构机，准备用于开掘印度孟买的三条地铁隧道工程。买完中国盾构机后，这项工程兜兜转转一整年，迟迟没有开工。
2020年，印度网友突然在互联网对中国制造售后发出质疑，声称因为中国没有给印度购买的盾构机提供组装服务，导致孟买地铁隧道工程迟迟不能动工。

话题一发出就引起了外国网友热烈讨论，大伙纷纷下场发表自己的看法，最后还是隔壁孟加拉国看不下去，跳出来指明事情的真相。
中国曾明确提出印度购买盾构机后，会派遣工程队前往印度协助组装盾构机，被印度代表义正言辞拒绝了。他们表示自家工程队有足够的能力组装盾构机，不需要中国工程队来操心。

中方负责人欲言又止，见印方代表自信心十足，也就随他去了。
没有想到，一年之后印度居然用这件事倒打一耙，指责中国制造售后不够完善！士可忍孰不可忍，中国网友最先不乐意了！
«——【·印度地铁“滑铁卢”·】——»
2018年，莫迪老仙在孟买启动了一项声势浩大的基建工程——要致富，先修路！只要打通沿海公路隧道，印度崛起近在眼前！

梦想很丰满，现实很骨感。印度光有口号没有开掘技术，况且地下隧道的工程难度比平地公路要高上好几倍。想要在地底下开凿隧道，还需要有隧道掘进机器协助。
这种机器也叫盾构机，在2008年以前，盾构机的技术基本被日本、德国等国家垄断。要想使用机器，就得捏着鼻子和日德谈判，咬牙接受对方漫天要价。

中国盾构机横空出世，打破了西方世界技术垄断局面。实惠好用，售后绝佳，关键是中国制造的盾构机一点也不逊色于其他国家生产的。
印度自视甚高，一直以来对“中国制造”带有不屑一顾的偏见。然而这一次印度人坐不住了，结果全方面考虑过后，还是选择了中国生产的盾构机。

有钱不赚是傻蛋，即使与印度在领土问题上多有摩擦，中国还是接下来这笔订单，为印度孟买隧道工程量身打造八台不同规模的盾构机，五大三小。双方洽谈十分顺利，中国工程师开始动工设计建造时，印度又耍起了小聪明。
谁不知盾构机技术值钱？当年中国低声下气向德国租赁盾构机，出现故障时请求德国工程师修理，对方修个故障都要关起门来“秘密修理”，生怕被聪明的中国工程师看出点门道。

如果购买了中国盾构机，还能学会中国技术，那可就赚翻了！盾构机组装过程中，印度工程人员多次借口“监督项目进行”在旁边观摩，眼珠子都要瞪出火花来了，企图透过中国工程师的组装过程看穿盾构机的核心技术。
等到八台盾构机都组装完毕顺利验收后，印度代表又傻眼了。除了五台规模较小的盾构机可以完整运回印度，剩下三台盾构机直径均超过十二米，长度可达九十米，是真真正正的“钢铁巨兽”。

且不说这么这么大的体积，运输工作绝对无比困难，盾构机内部结构精密复杂，耗费了中国工程师无数心血，当然价格也十分美丽。若是在路上出现意外损坏，对中印双方来说都很肉疼。
协商之后，双方共同决定将三台大规模盾构机拆解开，分批次运往印度。盾构机组装困难，拆卸也是一项大工程，中国工程师加班加点一个月才完成盾构机拆解工作，印度工程师也没闲着，每天都要来“监督作业”。

要是印度工程师真有看组装拆卸就能学会制造盾构机的能耐，科技水平早就超过美国了。但三哥才不管，三哥很自信。
不仅自信，他们还喜欢吹牛。一百来个零部件分批安顿进驶向印度的超级大货车，交代完注意事项后，中方代表表示会安排辅助组装人员一同前往印度，帮助印度完成组装调试工作。印度代表人闻言立刻拒绝了中方代表的好意，直言印度技术杠杠的，不劳中国工程师操心。

要是让中国工程师来完成组装，那印度还要怎么偷师？不过是组装盾构机而已，小菜一碟！世界上掌握盾构机技术的国家寥寥无几，只要印度能破解中国盾构机的奥妙，超越中国成为亚洲第一指日可待！
三哥们抱着一堆盾构机零件欢天喜地回到家中，迫不及待对拆解后的零部件上下其手。中方代表十分了解三哥的德行，为了防止出现无法组装的情况，特地在零件里附上组装图纸。

几个月过去，零部件还是刚刚送到印度时的样子。印度工程队想破脑袋，也没琢磨出组装的方式，海口已经夸下，碍于脸面没有寻找中国帮助，工期愣是被一拖再拖。

就在工程队打算硬着头皮向中国求援时，中印边界因为领土纠风爆发冲突，两国关系几度跌入谷底。这下好了，因为自己吹下的牛，导致项目进度无法推进。
不管怎么说，地铁项目都要继续进行下去，否者前期付出的人力物力都要付之东流。
没想到，还不等找中国谈判，印度政府率先否决的工程队要求中国工程师入镜协助组装盾构机的请求。居然是自家人率先把路给堵了，印度工程队苦恼不已，只能死马当活马医，请求先前派遣到印度负责盾构机维护工作的中国工程师来帮忙组装。

虽然有这些中国工程师的助力，效果依然不尽如人意。这三台盾构机都是印度花大价钱的定制机器，留在印度的中国工程师根本就不是负责设计建造的原班人马，参数细节难以做到尽善尽美。
这样精密的大型仪器，参数差之毫厘失之千里，谁也不敢说自己设置的参数百分百匹配。果不其然，印度工程师磕磕绊绊组装好了盾构机，调试时又出现了问题。

四月份盾构机零件抵达印度，直到当年九月份开凿工程也没有动静。一边是急切想要坐上地铁的印度老百姓，另一边是两国冲突后印度政府的脸面，铁路隧道工程队夹在中间简直欲哭无泪。
印度老百姓率先在网上发声质疑，明明承诺好的地铁工程无作为，印度工程师四处宣传印度工业发展成果，怎么连一个盾构机都安装不好？就这种程度还想要用“印度制造”碰瓷“中国制造”。

而且，对印度工程队的要求只是组装盾构机，不是制造盾构机。在中国人看来这是连拼积木的事都干不好，还做梦要自己设计制造积木。
这一回，三哥在国际网友眼中颜面尽失。就连印度国内的媒体也跳出来现身说法，指着印度工程队是患上了“中国依赖”，迟早要被“中国制造”扼住咽喉。

三哥的魔幻操作远不止于此。因为印度铁路隧道工程师无法安装盾构机这回事，印度国内掀起了一股抵制“中国制造”的浪潮，要求铁路项目负责人放弃使用从中国收购的盾构机。
一系列连锁反应之后，这项预告印度崛起的超级铁路隧道工程彻底泡汤，全世界吃瓜群众表示叹为观止。

«——【·破除万难——中国盾构机发展史·】——»
这起荒谬的印度事件引起不少国人共鸣，回顾中国盾构机发家史，里面沉淀着厚厚一层中国一线工程师和科研人员的血和泪。

全世界都知道，中国是出了名的“基建狂魔”，中国的基建技术造福世界各地的百姓。最令人惊叹的是，中国的基建并非一开始就傲视群雄，从技术贫困到走向世界，这之间只隔着短短几十年。
新中国刚刚成立不久，国家百废待兴，党最关心还是民生问题。要让老百姓日常出行更加便捷，关键还是要靠基础道路建设，铁路自然不能被遗漏。

从头开始研究盾构机需要耗费很长时间，苦了谁都不能苦老百姓，负责人一拍桌，决定从德国引进盾构机先修铁路。
德国人仗着技术优势狮子大开口，仅两台直径六米的盾构机报价7.6亿元人民币。为了搞建设，中国咬牙接受这两台天价盾构机。

然而事情还没这么简单，德国卖给我们的盾构机在使用过程经常出现故障，中国工程师不会修，每次都修要请德国工程师入镜修理。一来一回效率低下，总是要耽搁不少时间。
有时候盾构机只是出了一点小毛病，德国工程师都要报出天价修理费，摆明了欺负中国人自己不会修。中国基建工程中间隔着一个德国，总是要看别人脸色建设自己家，长此以往不是办法。

2002年，中国盾构机研究团队建立，专门攻克盾构机制造问题。之后的四年，国家投资大笔资金，向技术先进国家收购几百台盾构机用于研究工作。
2008年4月，历时六年攻坚克难，无数中国工程师和科研人员呕心沥血设计研发了中国第一台盾构机。这台盾构机的问世，标志中国人成果掌握了盾构机领域核心技术，再也不用被日德钳制。

有了自己的机器，中国铁路隧道事业发展就像开启了加速器，以世界瞩目的速度高速发展。在自主研发盾构机的帮助下，中国铁路四通八达深入国土腹地，中国老百姓的车票越来越丰富，出行也越来越便捷。从前道听途说的风景，终于有机会亲眼看一看。

为了打破西方国家对于盾构机的垄断，让中国盾构机走进更多国家，造福更多百姓，中国调整了盾构机出口战略。研发生产成本较低，便宜耐用的盾构机型号“中铁1号”，以实惠的价格迅速抢占西方国家盾构机市场。时至今日，“中铁1号”仍然是盾构机明星产品。
德国一台盾构机卖3个亿？那中国盾构机直接砍掉一个零，只卖三千万！这样一来，需要铁路基建但口袋不富裕的国家也能买得起盾构机了，世界进入中国铁路纪元。
中国定价引起世界震荡，外国人都不敢相信，中国为什么愿意将投资几百亿的盾构机“贱卖”给别的国家？

对于中国人来说，用便宜的盾构机帮助一些非洲兄弟国家发展，双方互惠互利构建友好关系，比一门心思赚钱更重要。

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涧虎

就不应该出口给他。