上海2023年起混动车型不再送免费沪牌，

啄土的焱鸟

这两年，新能源汽车迅速崛起，除了自身产品力以外，政策的催化也起到了重要的作用，而这些在笔者所在的上海尤为突出。在北京、上海这样的一线城市，燃油车牌照额度如数家珍。以上海为例，沪牌额度可不是有钱就能弄到的，还得靠运气。相对而言，新能源汽车上牌就要容易得多，并且不限行。笔者身边很多人就因此选择了新能源车。
上海混动车型免费沪牌将成绝唱
早在一年多以前笔者就听到上海插混车型将不再送免费沪牌的消息，但一直没有执行，不知不觉，上海市为期20个月的“插混车不再免费上牌”的缓冲期已经来到了尾声。根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。这意味着，插电式混动车型和增程式混动车型将不再享受上海当地对新能源汽车上绿牌的福利，而车主们也需要和买燃油车一样花费九万多去竞拍"沪牌额度"。
说到这里，在上海的你可能觉得也没什么，买燃油车拍牌天经地义。但是你要知道，上海是新能源汽车最大的市场，其新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一，目前新能源汽车渗透率已经接近50%，就插电式混动汽车而言，上海插电式混动车型渗透率也达到了15%，从这方面看免费的绿牌功不可没。
购车成本陡增，混动车型上海市场堪忧
相关数据显示，2022年1-8月上海汽车上险数为36.5万台，其中新能源汽车上险数为14.4万台，新能源汽车是上海汽车销量的一半以上。其中原因与上海新能源汽车免费上牌政策有很大的关系，毕竟在上海燃油车牌照竞拍价格需要将近十万元。据上海国拍中心官网数据显示：2022年9月上海个人车牌最低成交价92300元，参拍人数178613人，平均中标率10.6%，公司牌照最低成交价格是15万元。对于混动车型的潜在消费者来说，2023年购入插电式混动车型也就意味着需要付出更加昂贵的代价，相当于购买一台飞度。
对于已经停产燃油车的比亚迪DM-i系列来说，简直就是晴天霹雳，上海这么大的一块蛋糕即将痛失。还有包括上汽荣威等一众PHEV车型和理想全系都将收到不同程度的影响，毕竟对消费者来说实打实要多掏出将近十万元去买车大部分人都不会愿意。某个品牌4S店工作人员说，“我认为一定会有不差钱的主给混动上沪蓝牌，那一定是真爱。”
混动本身就是个过渡产品
在笔者看来，混动的意义本身就在于推广新能源汽车，并在燃油车向电动车转型中起过度作用。插电式混合动力车型包含了PHEV与增程式车型，该类车型最大的特点就是可以兼顾使用燃油和电力，相对纯电动车型来说没有里程和补能焦虑，相对纯燃油车来说普遍燃油经济性更高。
特斯拉CEO马斯克也曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。而特斯拉的销量也确实给了马斯克如此说话的底气。
中国汽车工业协会发布数据，9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。其中，纯电动车型产销分别为57.8万辆和53.9万辆，插电式混合动力车型的产销分别为17.7万辆和16.9万辆。从数据可见，纯电动汽车的销量确实要远远优于插电式混动汽车。
写在最后
在今年年底，上海新能源车送沪牌政策就截止了，并且目前也还没有任何关于延长送牌的政策出台，所以建议今年有打算入手插电混合动力及增程式混合动力汽车的用户尽快购买吧，以免错过了送沪牌的机会。不过笔者的观点是，对于有便利充电条件的消费者来说，纯电车型依旧是优于混动车型的选择。
但是，笔者认为其对全国插电式混动市场未必会有多大影响，因为除开一二线城市，其他城市的车牌额度获取并不难。而且，在那些充电条件没有那么方便的城市，混动车型的优势依旧显而易见。

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