各国战略运输机数量对比：美国274架第1，印度24架第4，中国呢？

中国南国精神病医院徐主任

大型运输机，在军事领域中始终占据着无可替代的作用，就比如当年柏林危机爆发，西方就是靠着运输机的投送，才保证了柏林的稳定。
但大型运输机却不是小国能养得起的，因此能够拥有大型运输机的国家并不多。

那么全球有哪些国家拥有大型运输机呢，它们的运输机数量分别有多少呢？
小国的大型运输机数量

首先，是五常中的“下2常”：英国和法国。英法虽是五常国家，虽也拥有大型运输机，但是却在的不足也是十分明显的。
毕竟要造大型运输机，需要自身拥有强大且完整的航空工业，而英国和法国并不具备这个条件。

若欧洲能把工业整合在一起，也许还有戏，但就目前而言，英国和法国都不具备独立设计并生产战略运输机的能力。
其中，英国有8架C-17运输机，全部服役于英国皇家空军中。法国则是一架大型运输机都没有，空中运输基本靠C-130、A400M这类小型运输机解决。
但法国也不需要运输机，法国的基本盘在北方，这里靠海路运输就能解决。

除开这“下2常”外，还有不少国家从别国买过运输机。其中就包括澳大利亚目前现役的8架C-17、加拿大目前现役架4架C-17、卡塔尔目前现役2架C-17。
不过需要注意的是卡塔尔有一架C-17是行政专机，并非用于军事用途。科威特目前现役2架C-17、阿联酋现役6架C-17。

卡塔尔C17运输机
此外，还有俄罗斯出售的伊尔-76，伊尔-76基本是在个社会主义国家，或前社会主义国家中都服役过，目前持有伊尔-76的国家数量众多，但详细数目难以考证。
还有一个比较值得一说的是印度，印度目前有17架伊尔-76在役，同时它还从美国那里购买了11架C-17，共计28架大型运输机，运输机总数仅在中美俄后面，位列全球第4。

印度伊尔-76运输机
中美俄的大型运输机数量

说完“下2常”，接下来就是“上三常”了，即中国、美国、俄罗斯。
中美俄这三个国家中，中国的战略运输机最少。目前中国有伊尔-76运输机26架，运-20运输机50架以上，共计超过76架。
中国未来的战略运输机，主要依靠自己设计和生产的运-20，运20如今已成为全球现役的3款200吨级运输机之一，是中国航空工业的结晶。

不过运-20，一直到21世纪后才建造，由于生产才刚刚起步，要让我国战略运输机的数量，追上美俄还需要时间。
在中国之上是俄罗斯。俄罗斯现役的战略运输机有3款，分别是200吨级的伊尔-76和安-22，以及400吨级的安-124。
其中，伊尔-76运输机的服役数量为109架，安-22的服役数量为3架，安-124的服役数量为11架，因此俄罗斯目前共有123架战略运输机。

说到俄罗斯的运输机数量，苏联空军就不得不提了。苏联当初在役的战略运输机数量远比这多，但随着苏联解体，俄罗斯无力再维护，大量运输机也遭废弃。
目前来说，俄罗斯很难在未来继续提升自己的战略运输机数量，一来没有那个能力，二来没有那个需求。
目前全球拥有战略运输机最多的国家还是美国。美国有C-17和C-5M这两款战略运输机在役，C-17是200吨级，C-5M是400吨级。

C-5M的在役数量为52架，有36架服役于美国空军，12架服役于空军预备役司令部。
C-17则有222架在役，其中146架服役于美国空军，26架服役于空军预备役司令部，50架服役于国民警卫队。
所以美国战略运输机的在役总数为274架，比中俄加起来还要多。

美国有这么多战略运输机很正常，毕竟美国奉行全球战略，在全球各处都有利益。大量的运输机支撑着美国空军的运输能力，让美国打赢了诸如海湾战争这样的海外战争。
战略运输机的级别和运用

另外，说到战略运输机，该类型运输机之间还是有区别的。
“战略运输机”，是最大起飞重量在200吨级及以上的运输机的统称，分200吨级、400吨级和600吨级几类。

我们上边提到的都是200吨级和400吨级，600吨级战略轰炸机，全球此前只服役了一架，就是由苏联生产，后续分配给乌克兰的安-225。
不过，安-225在俄乌冲突中已经被炸毁，加上600吨级不实用，未来可能不会再有国家却建造600吨级运输机。

被摧毁的安225
当然就400吨级运输机而言，在国际上也都还只是凤毛麟角，只有美俄拥有，且这些400吨级运输机大多还是冷战时期的产物。
在可见的未来，美俄都不会再设计和生产，其原因就是对于现代战争而言，400吨级运输机其实并不实用，原因大概有二：
其一，400吨级运输机虽然载重更大，但维护起来也更麻烦，反而降低了飞机的运输能力。

美国在海湾战争中就曾计算过，C-5的运输能力，反而不如C-17。
因为C-5在执行完一次运输人物后，往往需要进行很长时间的检查和维护，而C-17在运输一次后只需要略微的检查和维护后，就能再次运输。
其二，C-5这类400吨级运输机对机场的要求也高。C-17被称为“战略战术运输机”，因为它具备短距离起降的能力，对机场要求低。

而C-5将物资运输到战场后，还需要解决“最后一公里”的问题，不像C-17一样能直接送物资到前线。
总体来看，C-5能运的东西C-17基本都能运，无外乎就是多跑几次的问题。因此，在未来各国在研发新的战略运输机时，都会在200吨级运输机的基础上，加强短距起降能力，或者是其它方面的生存能力。
我国自然也是如此，在可见的未来大概率不会研发400吨级运输机。

如果有类似需求的话，中国可能会加长运-20的机身，让其达到“300吨级”。

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