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近日，马斯克马不停蹄访华44小时，拜访了重要人物，逛了位于上海的特斯拉超级汽车中心，坐着私人飞机回到美国，股票一路拉升，高高兴兴地重登世界首富的位置。
上海作为我国最早对外开放的窗口之一，以多元、国际、包容的文化不断创造奇迹，是国内创新的标杆城市。
除了吸引特斯拉这样的大型外资企业落户，国内有一家公司你应该知道，它就是上海商飞，国产大飞机C919就是它的杰作。
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C919首航成功与质疑
5月28日，东方航空MU9191航班从上海起飞顺利抵达北京首都机场，这意味着全球首架C919机型成功商用，C919商业首航标志着我国的大飞机成功进入商业化运营阶段。
这是继波音、空客之后全球第三家能够开展商业航班的干线飞机，也就是说在民用干线飞机领域有望打破空客、波音长达半个多世纪的垄断，我国大飞机制造终于有机会能在市场上分一杯羹了。
遥想当年，“10亿双袜子才换来一架波音飞机”，比喻中国制造业大而不强。如今，我们总算拥有了制造大飞机的能力，并且国产化率已达到60%，这本是一件普大喜奔的好事。
但很快大家发现，C919采用的是"中国制造&欧美协助"模式，如发动机等部件供应商是欧美的技术。
不仅如此，美国适航证和欧洲适航证作为全球很多国家认可的主流标准，C919至今未获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航证。
于是有不少人开始质疑中国自主制造大飞机是否有水份，仅仅只是“组装机”而已？而且没有美国和欧洲的适航证我们的大飞机还能不能飞出国门？难道所谓的大飞机只是一个国人自嗨的产品？
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冲刺现代工业皇冠上的明珠
“每一个重大工程背后，都有许多鲜为人知的争论、挫败、曲折，以及最终导致成功的不屈不挠。”——《大国工程》
时间回到2007年，中国经过多年的研究论证，终于决定启动大飞机工程。而两年后，由商飞公司发布的，代号为“COMAC919”大型客机终于面世，也就是现在的C919大飞机。
大型客机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，除了它本身是一项技术难度高、工艺复杂、整体可靠性要求极高的技术，可谓当代工业的集大成者。
另外它还可以带动上下游产业非常广阔，包括软硬件、电路、材料等多个方面。
中国大飞机从无到有的确走得不太容易，目前C919作为大飞机领域唯一的硕果，距离在市场上与波音、空客比一下手腕建立三足鼎立之势，仍任重而道远。
C919只是组装货，技术难度低？
其实大飞机并不是像乐高积木组装好就行，要注意的是，供应商只能为你提供零部件，但零部件并不能让你的飞机飞起来，即使给了你全部的零部件，制造商如何把它飞得起来，还要飞得安全，那才是难度最大的地方。
而且作为工业制造的庞然大物，你还得有足够大的组装生产线，足够多的高端产业人才，还得有足够强的技术支撑。
打个比方，飞机的机身为了安全性是尽可能减少缝接处的，因此需要大型锻压机对铝合金、钛合金等进行一次成型。
而能够打造C919机身锻压机全球仅7台，被称为BIG7，其中最大的一台达8万吨级的锻压机，就在中国。单是这个“壳”，就已经劝退了不少国家。
C919国产化率很低？
在全球化的今天，往往先进的产品需要各方协作，比如苹果手机，零部件很多都不是由美国生产制造的，都是在其他国家进行装配，论国产化率并不算高，但并不影响苹果手机是美国的这一实质。
大飞机也是一样的道理，尽管C919国产化率已达60%。而且飞机不是简单的机器，如果拆开来涉及大概100万个零部件，从商业成本和性能的角度看，要求100%国产显然不太合理的。
对标像波音这样的老牌公司国产化率是40%-70%之间，C919国产化率60%不算太低，而且未来C929还会继续提高。
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迎接挑战与机遇
我们需要清醒的认识到，C919首航成功对我国大飞机来说是一个起步，并不意味着已经取得最终胜利。
恰恰相反，C919面临的挑战其实是更为复杂。
一是美国发动机问题。
C919目前使用的LEAP-1C发动机是美国法国合资Cfm公司研发的，很多人担心C919发动机会像芯片产业那样被美国“卡脖子”，类似的担忧并不是没有道理的，毕竟发动机就像飞机的心脏，属于关键核心部件之一。
如果美国真像网上说的“宁愿赔付800亿美元，也要断供C919的发动机”，以此来打压中国的航空制造业，对于目前势头良好的C919的确会受到较大的影响。
不过，我国在飞机发动机方面已经未雨绸缪，有意识地加快长江CJ-1000A发动机的研发制造工作，最快预计2025年能够装配使用，就能彻底摆脱“外国芯”的隐患。
美国“搬起石头砸自己的脚”和“杀敌一千自损八百”的行为做得太多，只会加速我们自主研发的决心和动力，毕竟谁也不想留个定时炸弹在身上时不时被美国恐吓。
二是适航证问题。
受三年疫情产能下降影响，波音、空客公司订单积压，如果C919可以及早获得欧美适航证，上海商飞应该有望快速打开国际市场。
上海科委发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。
到目前为止，C919已取得加拿大、俄罗斯、巴西等29个国家的适航证，但依然未能获得美国和欧洲的适航证，这里面可能有着政治和市场的考量。
作为波音、空客公司所在的美欧国家，肯定不太乐意见到后来者的中国航空的崛起。毕竟市场蛋糕就这么大，多一个竞争对手，对于维持垄断地位越不稳固。
但中国航空的崛起大势不可挡，根据《2022~2041年民用飞机中国市场预测年报》报告，未来需换装补充的民用客机飞机数量达7000余架，届时，中国成为全球最大的单一航空市场。
目前C919订单超过1000架，完全足够支持未来十年的生产任务。国内有着超过2万亿的飞机市场，若果美欧真就这么硬气坚决不肯发放适航证，最后的损失也是难以估量的。
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诚然，C919大飞机还不算完美，还有很多提升的空间，但中国要成为航空强国的决心无比强大！
我相信，国产大飞机可以从无到有，也一样可以从有到优，在国际市场上占据一席之地。
你若盛开，蝴蝶自来。
对此，你怎么看？欢迎评论区留言分享！
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发表于 2023-6-5 09:50:28
