明年起不再免费上沪牌，插混汽车开始被抛弃了吗？
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为了推广普及新能源汽车，不少限牌城市都对包括插混在内的新能源汽车上牌大开绿灯，上海也不例外。不过，从明年起，插混车型将无法再享受免费沪牌了。
根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。这意味着，明年起，插混车型需要同传统燃油车一样，加入到牌照竞拍队伍中，不仅上牌周期大大加长，购车成本也大大增加，需要花费数万元以上去拍得牌照。
上海的这一新政，对当地的新能源汽车市场影响几何？其他城市会跟进吗？
上海新政释放什么信号？
从2018年开始，上海对包括插混车型（含增程式）在内的新能源汽车上牌给予政策照顾，车主可免费申领新能源专用牌照。出台该新政的初衷是为了鼓励市民购买和使用新能源汽车。
该政策对新能源汽车在上海地区的普及产生很大推动作用。政策实施第一年，上海市累计销售新能源汽车8万辆，其中插混车型就占了5.36万辆。
不过，上海市的插混车型销量从2021年开始趋于稳定，今年甚至出现下滑。2022年1-8月，上海新能源汽车上险数14.34万辆，其中，插混车型上险量为4.5万辆，在新能源汽车销量中的比例从2018年的67%降到了31.4%。由此可见，插混车型渐渐不再受到上海消费者的欢迎。
上海政策在这个时候对插混车型关闭上牌绿色通道，是不是说明插混车型开始被政府抛弃？
插混车型，全称是插电式混合动力汽车，虽然驱动原理、驱动单元与电动车相同，但车上仍然装备了与燃油车一样的发动机。因为这台内置发动机，插混汽车能有效解决纯电动汽车的续航里程问题，却不能完全减少碳排放。所以，在新能源汽车覆盖率提升到一定程度后，插混汽车退出补贴和取消绿牌是必然趋势，而上海走在了全国的最前面。
谁是最大受害者？
从今年1-8月上险量来看，插混汽车在新能源汽车中的销量比例只有三成左右，因此，上海此次出台的新政，对上海新能源汽车市场的影响并不大。
目前，绝大部分车企走的是以纯电为主、插混为辅的技术路线，仅少数品牌的产品主打插混车型，比如理想、岚图、AITO。
理想在理想ONE一炮而红之后，随后推出的L9、L8、L7等车型均基于第二代增程式平台打造。看到理想的成功后，岚图开始效仿，也推出了走增程式路线的岚图FREE，第二款车型梦想家也有增程式版本。华为与赛力斯携手打造的问界系列，也是增程+纯电双线并进。
值得一提的是，被纳入插混车型种类的增程式电动汽车，曾多次在业内引发“增程式落不落后”的口水战。特斯拉创始人马斯克曾表示现在应该放弃混动汽车，前大众中国CEO冯思翰则认为增程式电动车并没有想象得那么环保，国内的一些车企高管也曾公开炮轰增程式技术，但理想创始人李想却认为，在2030年之前，增程式电动车还有市场。
上海不再为插混汽车赠送牌照，消费者无疑要大大增加购车成本和上牌时间，这将驱动插混汽车潜在客户向纯电动汽车转移。这意味着，目前尚无纯电动汽车的理想汽车可能因此失去上海市场，AITO、岚图的增程式车型也可能在上海失去机会，同时也做插混车型的比亚迪、长城、吉利受影响应该相对较小，其插混潜在客户可能会向纯电动产品转移。
业内人士预测，上海新政或在短期内刺激上海地区插混汽车的消费需求，不少消费者会赶在新政策生效前赶搭免费牌照的末班车，由此推动第四季度上海插混汽车的销量增长。
其他城市会跟进吗？
除了上海，国内限牌城市还有北京、广州、深圳、杭州、天津、贵阳，上海取消了插混汽车的牌照福利，会有其他城市跟风吗？
北京与其他城市不同，新能源汽车上牌没有绿色通道，要想获得指标购买新能源汽车，除了继承或者法拍等途径，就只能够老老实实排队。与此同时，北京的新能源指标仅限于纯电动汽车，插混车型并不纳入新能源指标中，购买插混车型必须获得油电指标才能上路。
深圳也只有纯电动汽车才能享受免摇号上牌政策，混合动力汽车需要通过摇号才能上牌。
广州则对插混汽车大开绿灯，插混汽车可以直接上牌，不用参与摇号。今年5月、6月、7月、8月，广州车牌个人成交均价分别为17555元、18311元、18329元、18593元，呈现上升趋势。天津、杭州、贵阳也与广州一样，插混汽车可以直接上绿牌。与上海相比，这些城市的汽车牌照相对没有那么紧张，短期内跟风上海的可能性不大。
从长远来看，业界普遍认为插混是实现零排放的过渡技术，纯电动汽车才是终极方案，在“双碳”目标下，不能完全减少碳排放的插混汽车终究只能作为辅助手段，加上电动车市场渗透率持续快速提升，政府取消插混汽车的补贴和上牌福利是必然趋势。
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